鼓形齒式聯(lián)軸器屬于剛撓性聯(lián)軸器，鼓型齒聯(lián)軸器是由齒數(shù)相同的內(nèi)齒圈和帶外齒的凸緣半聯(lián)軸器等零件組成。外齒分為直齒和鼓形齒兩種齒形，所謂鼓形齒即為將外齒制成球面，球面中心在齒輪軸線上，齒側(cè)間隙較一般齒輪大，鼓形齒式聯(lián)軸器可允許大的角位移（相對(duì)于直齒聯(lián)軸器），可齒的接觸條件，提升傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，延長(zhǎng)使用壽命。有角位移時(shí)沿齒寬的接觸狀態(tài)。鼓型齒聯(lián)軸器在工作時(shí)，兩軸產(chǎn)生相對(duì)角位移，內(nèi)外齒的齒面周期性作軸向相對(duì)滑動(dòng)，必然形成齒面磨損和功率消耗，因此，鼓型齒聯(lián)軸器需在有良好和密封的狀態(tài)下工作。鼓形齒式聯(lián)軸器徑向尺寸小，承載能力大，常用于不算重載工況條件的軸系傳動(dòng)，精度不錯(cuò)并經(jīng)動(dòng)平衡的鼓型齒聯(lián)軸器可用于傳動(dòng)，如燃汽輪機(jī)的軸系傳動(dòng)。由于鼓形齒式聯(lián)軸器角向補(bǔ)償大于直鼓型齒聯(lián)軸器，均普遍采用鼓型齒聯(lián)軸器，直鼓型齒聯(lián)軸器屬于被淘汰的產(chǎn)品，選用者應(yīng)盡量不選用。

鼓形齒式聯(lián)軸器損壞的原因分析：

1、在使用聯(lián)軸器的時(shí)候，軸系中的設(shè)備比如說(shuō)柴油機(jī)、齒輪箱、軸系和彈性好的聯(lián)軸器在設(shè)計(jì)和使用上是要相互補(bǔ)充的，其設(shè)計(jì)制造的水平也比較不錯(cuò)，這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的的船舶其質(zhì)量也很高。

2、主要是因?yàn)橹鳈C(jī)的言行減振器下沉了，這樣使得聯(lián)軸器的軸系出現(xiàn)了不對(duì)稱的情況，從而加大了附加的轉(zhuǎn)矩，這樣就使得彈性好的聯(lián)軸器在使用的時(shí)候發(fā)熱出現(xiàn)斷裂事故。

3、因?yàn)槁?lián)軸器的使用范圍是比較廣的，在很多行業(yè)中都有普遍的使用?？赡茉诰唧w情況中其使用方式不當(dāng)，或者是在使用的時(shí)候沒(méi)有考慮周全，這樣也會(huì)使得聯(lián)軸器在使用的時(shí)候被損壞。

聯(lián)軸器在工作時(shí)受穩(wěn)態(tài)載荷CAL口扭矩、軸向不對(duì)中等環(huán)口交變載荷CAL口交變扭矩、角向和徑向不對(duì)中等復(fù)合作用。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)留有疲勞系數(shù)卿陣與咆的比值天關(guān)鍵受力元件的復(fù)合應(yīng)力點(diǎn)一般落在修正的古德曼曲線伍似恒壽命曲線）的左下方，使疲勞系數(shù)大于1。

其實(shí)際輸出值是由其輸出轉(zhuǎn)矩的平均值和一系列不同振幅、不同頻率和不同初相位的簡(jiǎn)諧力矩疊加而鬧習(xí)。在某些工況，柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的瞬時(shí)峰值甚至是其平均值的5一6倍，或者多。是大功率柴油機(jī)由于其輸出轉(zhuǎn)矩大，致使其輸出轉(zhuǎn)矩的瞬時(shí)峰值大，進(jìn)而使其后的車輛傳動(dòng)裝置的工作條件惡劣，從而導(dǎo)致傳動(dòng)裝置動(dòng)負(fù)荷大，壽命降低。為了改變柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的不均勻性，柴油機(jī)內(nèi)部均裝有扭振減振器，但仍不能達(dá)到車輛傳動(dòng)裝置的工作要求。為了改變傳動(dòng)裝置的工作條件、延長(zhǎng)其使用壽命，一般在柴油機(jī)與傳動(dòng)裝置之間安裝具有減振性能的鼓型齒聯(lián)軸器，從而達(dá)到衰減柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的不均勻性。經(jīng)使用表明：裝有鼓型齒聯(lián)軸器比剛性聯(lián)接的車輛傳動(dòng)裝置，其故障率明顯降低、壽命延長(zhǎng)。

鼓形齒式聯(lián)軸器對(duì)傳動(dòng)裝置的工作性：大功率柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的不均勻性對(duì)傳動(dòng)裝置的工作性和壽命有重大影響。對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，由于以下幾個(gè)方面原因的存在：

1、柴油機(jī)氣缸內(nèi)爆發(fā)壓力所產(chǎn)生的激振力矩是脈沖式周期變化的；

2、柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的質(zhì)量及慣性所產(chǎn)生的激振力矩是周期變化的；

3、接受功率部件所吸收的轉(zhuǎn)矩不是定值而產(chǎn)生的激振力矩是隨機(jī)變化的；

4、各缸功率不均衡偏差的客觀存在及其分布的隨機(jī)性導(dǎo)致柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生隨機(jī)波動(dòng)性等，致使柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的不均勻性是無(wú)法避免的。